Kategorie
News

Następny mistrz w dziedzinie akumulatorów samochodów elektrycznych może być Europejczykiem


Linki szlaku okruszków

Autor artykułu:

Bloomberg News

Tara Patel i Ewa Krukowska

Treść artykułu

(Bloomberg) – Ponieważ Europa ma być światowym liderem w sprzedaży samochodów elektrycznych przez drugi rok z rzędu, na całym kontynencie rozgrywa się epicki pęd do zbudowania od podstaw łańcucha dostaw akumulatorów.

Po latach oddawania biznesu akumulatorów do pojazdów elektrycznych zagranicznym firmom, Europa chce tego dokonać. Potencjalni producenci pojawiają się w Skandynawii, Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii i Polsce w międzykontynentalnej konkurencji, aby odciąć się od dominacji chińskiej firmy Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. i LG Energy Solution w Korei Południowej.

Dzięki wsparciu państwa w wysokości co najmniej 6,1 miliarda euro (7,3 miliarda dolarów) i planom inwestycyjnym dziesięciokrotnie większym niż w ciągu zaledwie jednego roku trwa wyścig o wyłonienie regionalnego mistrza. Wśród uczestników są startupy Northvolt AB w Szwecji, Britishvolt Ltd. i France’s Automotive Cells Co., a także potęgi Tesla Inc. i Volkswagen AG. BloombergNEF szacuje, że kontynent może zobaczyć, jak jego udział w globalnej produkcji baterii wzrośnie do 31% do 2030 r. Z zaledwie 7% w zeszłym roku.

„Tworzymy nową branżę w Europie; tworzymy zupełnie nowy ekosystem ”- powiedział w wywiadzie Maros Sefcovic, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej nadzorujący inicjatywę dotyczącą baterii. „Inwestycje naprawdę płyną”.

Reklama

To ogłoszenie nie zostało jeszcze załadowane, ale Twój artykuł jest kontynuowany poniżej.

Treść artykułu

Sefcovic oszacował planowane inwestycje tylko na 2019 r. Na około 60 miliardów euro (71 miliardów dolarów), trzykrotnie więcej niż wydano w Chinach. Te oszałamiające sumy obejmują cały łańcuch dostaw, od materiałów i ogniw po montaż i recykling.

Wśród surowszych przepisów dotyczących emisji i kar za ich naruszenie, sprzedaż pojazdów elektrycznych – zarówno akumulatorowych, jak i hybrydowych typu plug-in – w Europie wzrosła w ubiegłym roku ponad dwukrotnie do około 1,3 miliona sztuk, po raz pierwszy przewyższając Chiny.

W tym roku liczba ta może sięgnąć 1,9 miliona, ponieważ VW, Stellantis NV i BMW AG opracowują plany dotyczące nowych modeli i większej mocy, a Ford Motor Co. i Volvo Cars zobowiązują się do przejścia na prawie całkowicie elektryczny napęd.

Te ambicje będą wymagały wielu zasilaczy, a zależność lokalnego przemysłu samochodowego od zagranicznych dostawców ogranicza się do przywódców politycznych w Niemczech, Francji i Brukseli. Nie chcą, aby lokalni producenci samochodów, którzy są głównymi pracodawcami, byli zależni od producentów akumulatorów spoza regionu.

Wyczuwalny jest proces budowania lokalnych łańcuchów dostaw. Tradycyjne kraje produkujące samochody Niemcy, Francja, Włochy i Wielka Brytania są szczególnie zainteresowane utrzymaniem konkurencyjności w technologii akumulatorów i utrzymaniem swoich baz produkcyjnych. Niemcy przeciskają się na czele stawki, przeznaczając aż 2,6 miliarda euro na działalność związaną z akumulatorami i zachęcając Teslę, CATL, LG Energy i ACC do założenia tam sklepu.

„Każdy kraj chce mieć fabrykę akumulatorów” – powiedział Jean-Pierre Corniou, były dyrektor Renault SA, obecnie partner w firmie konsultingowej SIA Partners.

Reklama

To ogłoszenie nie zostało jeszcze załadowane, ale Twój artykuł jest kontynuowany poniżej.

Treść artykułu

Oszacował, że planowane jest utworzenie w regionie 27 miejsc produkujących baterie, które mogłyby wyprodukować co najmniej 500 gigawatogodzin ogniw w tej dekadzie.

VW złożył w zeszłym miesiącu ogromną ofertę na pole position, uruchamiając szacowany na 18 miliardów dolarów plan dla sześciu fabryk akumulatorów w Europie – w tym jedną w Salzgitter w Niemczech – i rozszerzając swoją sieć stacji szybkiego ładowania.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z zamierzeniami, niemiecki producent samochodów i partnerzy mogą przeskoczyć rywali i stać się drugim na świecie producentem komórek za CATL, według BNEF.

„Producenci samochodów zdają sobie sprawę, że straciliby wiele wartości dodanej, dlatego chcą ponownie dostosować proces produkcyjny” – powiedział Corniou.

Komisja Europejska postawiła sobie za cel wprowadzenie na drogi co najmniej 30 milionów samochodów bezemisyjnych do 2030 roku, a ambicją jest, aby europejskie fabryki pokryły ponad 90% zapotrzebowania na akumulatory.

Czytaj więcej: VW planuje stać się Juggernautem w odpowiedzi na 29 miliardów dolarów dla Tesli

VW podłączy własne pakiety do swoich samochodów, pozostawiając szeroko otwarte pasy dla konkurencyjnych producentów akumulatorów, aby mogli złapać klientów. Europejscy producenci samochodów są pod presją, aby spełnić bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji w Unii Europejskiej, a oczekuje się, że wydatki konsumenckie eksplodują, gdy kraje wyjdą z blokady Covid-19.

Według analityków UBS Group AG przewiduje się, że popyt na akumulatory będzie tak duży, że produkcja ledwo dotrzyma tempa do końca dekady.

Więc jest rynek. Jednak startupom nie będzie łatwo złapać CATL, Panasonic Corp. i LG Energy, z których wszyscy spędzili lata na doskonaleniu działalności w Azji i Stanach Zjednoczonych, zanim przenieśli się do Europy.

Reklama

To ogłoszenie nie zostało jeszcze załadowane, ale Twój artykuł jest kontynuowany poniżej.

Treść artykułu

CATL, największy producent akumulatorów, zainwestuje 78 miliardów juanów (12 miliardów dolarów), aby w ciągu najbliższych czterech lat zwiększyć moc o około 230 gigawatogodzin na całym świecie. Chińska firma Ningde jest dostawcą prawie wszystkich głównych światowych marek pojazdów elektrycznych, a produkcja w Niemczech planowana jest w tym roku.

Jest jeszcze Elon Musk. Tesla jest największym producentem pojazdów elektrycznych, sprzedając w zeszłym roku około pół miliona samochodów i planuje zmontować Model Y i akumulatory w Niemczech, aby rozwinąć swoją europejską ekspansję.

Działalność Muska staje się magnesem dla dostawców pojazdów elektrycznych i wywołuje lokalny renesans przemysłowy. – Ta wiedza jest zniechęcająca dla konkurentów – powiedziała Isobel Sheldon, dyrektor ds. Strategii w Britishvolt.

„Tesla jest największą solą w oku europejskiej bazy produkującej ogniwa” – powiedziała.

Czytaj więcej: Koniec dominacji Tesli może być bliżej niż się wydaje

Jeśli chodzi o startupy, Northvolt – założony przez byłych dyrektorów Tesli – wyprzedza rywali o lata.

Firma zawarła umowę na dostawy o wartości 14 miliardów dolarów z VW i inną z BMW AG i przygotowuje się do produkcji ogniw do końca roku w swojej lokalizacji w Skelleftea. Northvolt chce przejąć 25% europejskiego rynku akumulatorów do 2030 roku, powiedział dyrektor generalny i założyciel Peter Carlsson.

To było przed ofensywą VW. Producenci samochodów „wkładają coraz więcej wysiłków w realizację swoich planów elektryfikacji i zrewidowali swoje potrzeby w zakresie akumulatorów” – powiedział Jesper Wigardt, rzecznik Northvolt. „Będziemy musieli stale oceniać nasz cel”.

Reklama

To ogłoszenie nie zostało jeszcze załadowane, ale Twój artykuł jest kontynuowany poniżej.

Treść artykułu

Britishvolt planuje rozpocząć budowę fabryki o wartości 2,6 miliarda funtów (3,6 miliarda dolarów) w północno-wschodniej Anglii jeszcze w tym roku. Witryna będzie korzystać z energii wodnej z Norwegii i może być dostępna online do 2023 r.

Startup z Blyth prowadzi rozmowy z producentami pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii, UE, USA i Japonii, powiedziała bez rozwinięcia.

Przeczytaj więcej: Król niklu stawia na ekologiczną przyszłość baterii

Dalej w tyle – ale na równi z funduszami publicznymi na rozwój – jest wspólne przedsięwzięcie Stellantis i giganta naftowego Total SA. Zamiast zaczynać od zera, ACC planuje przyspieszyć ekspansję, produkując akumulatory w dwóch byłych fabrykach części samochodowych.

„Europa nie jest za późno”, powiedział Corniou, konsultant SIA. „Rynek będzie kolosalny i potrzebna jest konkurencyjna technologia”.

© 2021 Bloomberg L.P.

Bloomberg.com

Udostępnij ten artykuł w swojej sieci społecznościowej

Szczegółowe raporty na temat gospodarki innowacyjnej przygotowane przez The Logic we współpracy z Financial Post.

Biuletyn Top Stories

Klikając przycisk rejestracji, wyrażasz zgodę na otrzymywanie powyższego biuletynu od Postmedia Network Inc. W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrypcji, klikając łącze rezygnacji z subskrypcji na dole naszych wiadomości e-mail. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Toronto, Ontario, M4W 3L4 | 416-383-2300

Komentarze

Postmedia zobowiązuje się do utrzymywania ożywionego, ale obywatelskiego forum do dyskusji i zachęcania wszystkich czytelników do dzielenia się swoimi opiniami na temat naszych artykułów. Moderacja komentarzy może zająć do godziny, zanim pojawią się w witrynie. Prosimy, aby Twoje komentarze były trafne i pełne szacunku. Włączyliśmy powiadomienia e-mail – teraz otrzymasz wiadomość e-mail, jeśli otrzymasz odpowiedź na swój komentarz, pojawi się aktualizacja wątku komentarzy, który obserwujesz lub jeśli użytkownik obserwuje komentarze. Odwiedź nasze Wytyczne dla społeczności, aby uzyskać więcej informacji i szczegółowych informacji na temat dostosowywania ustawień poczty e-mail.